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title: "Commissione Territorio: audizione con FNM su H2iseO, il treno a idrogeno a Brescia"
url: "https://quindicinews.it/2023/12/15/commissione-territorio-audizione-con-fnm-su-h2iseo-il-treno-a-idrogeno-a-brescia/"
published: "2023-12-15T10:00:26+01:00"
modified: "2023-12-15T10:00:26+01:00"
description: "L’incontro che si è svolto era stato sollecitato dal Vice Presidente del Consiglio regionale Emilio Del Bono"
image: "https://cdn.quindicinews.it/2023/10/treno-a-idrogeno-linea-BS-Iseo-Edolo-2.jpg"
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# Commissione Territorio: audizione con FNM su H2iseO, il treno a idrogeno a Brescia

La Commissione Territorio, presieduta da **Jonathan Lobati** (FI), ha incontrato questa mattina i vertici di FNM per un confronto sul progetto H2iseO, che ha l’obiettivo di sviluppare in Val Camonica una filiera economica e industriale dell’idrogeno, con la finalità di avviare la conversione energetica del territorio e contribuire alla decarbonizzazione di una parte significativa del trasporto pubblico locale.  
L’audizione era stata sollecitata dai Consiglieri regionali **Emilio Del Bono** e **Alfredo Simone Negri**, entrambi del Partito Democratico, per approfondire la dimensione del progetto per quanto riguarda l’impatto industriale e le ricadute sulla vita dei cittadini.

> In particolare vorremmo capire a quanto ammonta l’investimento, quali risorse provengono dalla Regione e l’impatto di questa operazione su Trenord sia per quanto riguarda i costi di gestione che quelli della locazione dei mezzi.
> 
> **Emilio Del Bono,** consigliere regionale.
> 
> E’ il primo caso nel Paese di un’iniziativa di questo tipo. Ha un grande valore in termini di sostenibilità perché consente di utilizzare l’infrastruttura ferroviaria già esistente, mettendo in servizio treni a idrogeno, favorendo la conversione energetica e la decarbonizzazione della mobilità lungo la linea Brescia Iseo Edolo e allo stesso tempo garantendo maggiore comfort ai viaggiatori.
> 
> **Andrea Gibelli**, presidente di FNM.

L’investimento ammonta a 392 milioni di euro, di cui 317 finanziati con risorse di Regione, PNRR e FNM e 76 ancora da finanziare. E’ stato poi sottolineato che circa 362 milioni riguardano il progetto ferroviario mentre la restante parte è relativa ad autobus e impianti di supporto. I vertici di FNM hanno poi aggiunto che il passaggio da treni alimentati a gasolio a quelli a idrogeno diminuirebbe notevolmente le emissioni di CO2, consentendo di rispettare i requisiti di sostenibilità.  
E’ stato infine confermato che la prima corsa prova è prevista per la primavera prossima con l’attivazione del primo lotto entro la fine del 2024 e del secondo nel 2026.

> Manca una relazione ambientale che mette a confronto elettrificazione e idrogeno. Soprattutto non si prevedono investimenti per migliorare la linea. Quale vantaggio ne avrà la popolazione? E che beneficio ne trarrà il territorio da una così scarsa produzione di idrogeno? I costi di gestione aumentano, ma il servizio non muta. Non sono contro l’idrogeno, ma andava fatta una relazione ambientale e l’operazione andava condivisa col territorio perché gli investimenti sono significativi e rischiano di risultare incomprensibili se si pensa che non cambierà nulla o quasi per i cittadini che invece chiedono una rete e un servizio efficiente.
> 
> **Emilio Del Bono,** vice presidente consiglio regionale.